Sur la route

Chez PSA, on ne lésine pas sur la tenue de route. Comme le reste de la production, la Xsara a bénéficié de toute l'expertise de ses géniteurs : comportement sans défaut, suspensions idéalement ajustées et train arrière autodirectionnel pour éviter l'ennui. Le cocktail idéal !

 

Tout dépend bien sûr de la motorisation retenue. Et l'offre est pléthorique : en essence, pas moins de 7 moteurs sont passés sous le capot de la Xsara, avec plus ou moins de succès. Les 1.8 et 1.6 16v doivent leur popularité à leur polyvalence. Avec, pour le 1.6 16v, un appétit plus mesuré. Côté diesel, les antédiluviens 1.9d (avec ou sans turbo) ne sont intéressants que pour les budgets ultra serrés. Si vous le pouvez, préférez la gamme HDi (70 à 100 ch) plus homogène, moins bruyante et moins gourmande.

 

Au quotidien

Triste à mourir, l'habitacle semble d'un autre âge. Certes, c'est le cas (la Xsara est sortie en 1997) mais tout de même. Tant pis, on se consolera avec des sièges moelleux à souhait, des suspensions ultra confortables et de l'espace pour tout le monde, même à l'arrière. Seule l'insonorisation semble avoir été oubliée, surtout avec les premières versions diesels, qui tambourinent comme une fanfare dans les oreilles des passagers.

 

Côté place, les bagages ne sont pas non plus en reste avec 440 litres qui leur sont réservés. Un must dans la catégorie, même aujourd'hui ! Sans parler de la version break et ses 515 litres, dignes de la catégorie supérieure. Enfin, l'équipement fait plutôt honneur à la Xsara (surtout sur les dernières versions) avec l'accent donné à la sécurité : 4 airbags de série sur toutes les versions depuis juillet 1998.

 

L'avis de Kilomètre Lancé 

Mis à part quelques rossignols dans l'habitacle, la Xsara a surtout souffert du manque de fiabilité de ses premiers diesel (1.9d et td) mais aussi des premiers HDi. L'habitacle vieillit bien mais les modèles les plus récents ont pu connaître quelques avaries électriques. Dans l'ensemble, la Xsara reste malgré tout un achat sûr.