Sur la route

Elle gagne aussi en tenue de route. Son châssis est bien mieux équilibré et rassurant que la génération précédente et son système IDS améliore nettement le confort. L'opel Astra III reste, à la manière de la II une auto « ferme Â» au niveau des suspensions et de ses sièges. Devant cette fermeté vous devrez faire preuve de souplesse dans vos exigences qualitatives.

 

Les moteurs essences procurant le meilleur agrément sont aussi ceux qui se montrent les plus gourmands à la pompe ; comptez plus de 9l/100km pour toutes les versions 2.0l... A l'inverse, les mazouts sont relativement sobres, en échange de performances un peu trop creuses. Seul les 1,9 CDTI amènent à prendre du plaisir.

 

Au quotidien

Pourtant plus longue, l'Astra II n'offre pas plus de place que par le passé. Et ce n'est pas dans le coffre qu'elle se sera déplacée. A l'avant peut-être... mais sûrement pas à l'arrière ! Si le break nuance ce constat, le coupé GTC l'amplifie (mais sa ligne séduit !)

 

Austère de présentation, elle se veut cependant complète niveau équipement et agréable en terme d'ergonomie. La finition, comme en témoigne son insonorisation et la qualité des matériaux utilisés n'est pas négligée. Elle gagne (enfin !) ce qu'elle perd en capacité de chargement.

 

L'avis de Kilomètre Lancé

Bref, au fil du temps, l'Astra s'est bonifiée mais a peu à peu perdu sa clientèle. Peut-être un peu trop « moyenne Â» partout ? En tout cas, c'est dommage car quelle que soit la génération, il y a forcément une Astra qui convient aux besoins de chacun. Sa fiabilité , correcte en tout point n'est pas entâchée par le budget à lui réserver, tout aussi raisonnable.