Sur la route

Déjà très correcte en phase I, la tenue de route est carrément devenue excellente après le restylage de 2001, et son freinage est particulièrement convaincant quelle que soit la version. Ses suspensions sont fermes, mais sans être désagréables pour autant.

 

Des caractéristiques qui se marie à merveille avec des moteurs pour la plupart souple, agréable à mener et suffisamment puissants, si l'on exclut le 1.6 essence et le 1.9 TDi, un peu justes.

 

Les meilleurs moteurs restent sans conteste le 1.8T 20v en essence, le 1.9 Tdi 100, 110 ou 116 chevaux ainsi que le 2.0 Tdi de 140 chevaux sorti en novembre 2004.

 

Au quotidien

Quoiqu'il en soit, à l'instar de ses consœurs allemandes, l'A4 bénéficie d'une qualité de fabrication irréprochable : les éléments de carrosserie sont parfaitement alignés, la peinture est d'excellente qualité et l'habitacle robuste. Un atout qui lui permet de traverser les âges en restant fraîche : même les premiers modèles de 1995 sont encore en bon état, si tant est que leurs propriétaires en ont pris un minimum soin.

 

A l'intérieur, la tradition allemande perdure : c'est désespérément noir ! Et la surface vitrée réduite en raison de la haute ceinture de caisse n'arrange pas les choses. Mais quel silence ! Au ralenti, c'est à se demander si le moteur est allumé. En roulant, les bruits de roulement parfaitement maîtrisés sont un réel bonheur pour les tympans. Un confort qui doit aussi beaucoup à l'équipement pléthorique dès l'entrée de gamme, surtout depuis le restylage.

 

Dommage en revanche qu'il soit gâché par une habitabilité décidément trop limitée, surtout à l'arrière, où le « pont Â» est quelque peu encombrant. Même remarque pour la malle : indigne d'une familiale sur la berline, elle reste encore dans la très basse moyenne de la catégorie en break (version Avant), qui se rattrape avec une banquette arrière rabattable livrée en série. Ouf !

 

L'avis de Kilomètre Lancé

L'A4 est une bonne auto. Attention toutefois à ne pas vous laisser aveugler par la réputation de qualité du constructeur. La première génération n'est pas exempte de défauts, et notamment sur les moteurs TDI d'avant 99. Restez donc vigilant ! Plus chère, la seconde génération est aussi très fiable. Là, vous pouvez acheter en toute confiance.

Enfin... Il ne faut pas se leurrer : le budget entretien explose le plafond, de même que les primes d'assurance, surtout après 2001. Petit plus cependant : sur les versions les plus courantes, les pneus sont plutôt de taille standard et leur coût reste donc dans la moyenne de la catégorie.