Sur la route

Malheureusement, c'est au niveau de ses qualités dynamiques que la Vectra pêche : sans être mauvaise, elle n'a pas la rigueur de ses concurrentes. Ses suspensions sont sèches et inconfortables et sa tenue de route n'égale pas les références françaises. Mais cela est suffisant pour une utilisation « de tous les jours Â».

 

Et s'accorde avec les moteurs les plus courants. Et notamment les vigoureux 1.8 et 2.0 essence qui restent assez sobres. Côté Diesel, les basiques versions 82 chevaux (1.7TD puis 2.0Di) devront se contenter de trajets péri-urbains. Si seul le diesel vous intéresse, misez plutôt pour la troisième génération de Vectra, avant cela, ils manquent tous cruellement d'agrément et leur fiabilité est loin d'être exemplaire. Pour des plus longs parcours, préférez les CDTi de 100 et 120 chevaux.

 

Au quotidien

Mais son profil général ne change pas : du coup, son habitabilité reste identique à l'ancienne génération, qui était déjà loin d'être une référence. En revanche, l'équipement est à la hauteur des habitués de la marque. Et son tarif reste raisonnable, ce qui se ressent en occasion.

 

Dès la base GL, la Vectra embarque l'ABS, l'airbag conducteur, les vitres avant électriques et le verrouillage centralisé, tandis que le second niveau CD s'enrichit de l'airbag passager et de la clim'. Un must pour l'époque. Et son tableau de bord, s'il pourrait être mieux fini, donne une réelle impression de haut de gamme.

 

En 2002, Opel revoit une nouvelle fois sa copie de bout en bout. Toujours aussi bien équipée, la Vectra III ajoute une carrosserie Signum à mi-chemin entre le break et la berline 5 portes. Mieux insonorisée qu'auparavant, elle marque encore le pas en termes de confort et de comportement, moins rigoureux que chez la concurrence. Mais elle reste un bon utilitaire pour les familles.

 

L'avis de Kilomètre Lancé

Elle a ses atouts. Dommage qu'elle ne soit pas un peu plus rigoureuse, elle en serait parfaite. Attention lors de l'achat de la Vectra II : sa fiabilité était loin d'être au top, avec notamment des risques de casse des moteurs Diesel (sauf 2.2) sur le long terme. Assurez-vous donc que la voiture a correctement été entretenue. La troisième génération a quant à elle bénéficié d'une belle fiabilité dès son lancement. Dans sa version II, la Vectra était aussi économique à l'entretien qu'à l'achat. Ce n'est plus le cas de la troisième qui s'est clairement embourgeoisée. Du côté de la monte pneumatique surtout...