Sur la route

Mais soyons honnêtes : comme ses 2 principales rivales Grande Punto et Clio, la 207 achève avec brio la mutation des citadines en réelles polyvalentes. A tel point que la 207 d'aujourd'hui est aussi longue (4,03m) qu'une 306 d'hier. Normal donc que ses tarifs suivent la tendance.

 

Du coup, la « petite Â» sochalienne ne se livre qu'avec des moteurs capables de traîner son embonpoint, en dehors des 1.4 essence (75ch) et Diesel (70ch) un peu justes. Au-delà, ce n'est que du bonheur. En particulier le 1.6 THP de 150 ou 175 chevaux, conjointement développé avec BMW et qui équipe aussi la Mini. Certes, il est un peu gourmand mais rageur.

 

Les plus économes se tourneront vers le 1.6 HDi, plus véloce en version 110 chevaux que la timide mais néanmoins agréable 90. Car avec un châssis pareil, il serait dommage de ne pas en profiter : train avant incisif, train arrière joueur mais prévenant (contrairement à la 206 un peu trop agile du popotin) et tarage de suspensions parfaitement dosé. Bravo Mr Peugeot !

 

Au quotidien

A l'intérieur, la 207 fait un pas de géant en qualité perçue par rapport à sa devancière : les plastiques moussés sont agréables à l'oeil et au toucher, l'assemblage soigné et la sellerie de bonne facture. Dommage cependant que quelques détails de finition aient été sacrifiés sur l'autel de la mesquinerie. C'est le cas notamment de la casquette de l'écran central ou des plastiques durs des contre-portes et de la planche de bord de la version d'entrée de gamme Urban.

 

Enfin, si les 20 cm gagnés à l'extérieur profitent aux passagers avant, c'est moins le cas à l'arrière où l'évolution par rapport à la 206 est décevante. Même constat pour le coffre qui ne gagne que 30 litres. La 207 ne se partagerait-elle qu'à 2 ? Oui en CC, pas du tout en version SW sortie en juillet 2007.

 

 

L'avis de Kilomètre Lancé

La 207 est une réussite : esthétique, comportement, moteurs... Rien, ou presque, n'a été oublié. Sans défaut de jeunesse, elle est très recherchée sur le marché de l'occasion. Attention donc aux surcôtes, surtout en Diesel. Compte tenu des écarts à l'achat, rouler en essence ne vous reviendra pas forcément plus cher. Alors, à vos calculatrices.