Sur la route

Sous leurs robes, sensiblement différentes, les deux cousines partagent également la même plate-forme. Mais avec ses réglages, l'Ibiza n'est pas aussi efficace que la Polo et la tenue de route à vitesse élevée en pâtit un peu. C'est d'autant plus dommage que les moteurs VW sont pour la plupart agréables à mener, même si la démultiplication des boîtes tire un peu en longueur. Tant mieux pour la consommation, tant pis pour les performances.

 

Sportive en apparence, au moins pour sa première version, la Seat Ibiza l'est aussi techniquement. Alors si certaines motorisations se montreront quelque peu inertes, (les versions 1,4 et moins en dessous de 100ch) la plupart des modèles offriront de bonnes performances et une puissance non négligeable. Le 1,8 Turbo, dans ses deux versions (FR et Cupra) se permettront même de vous décoiffer en cas d'abus !

 

Au quotidien

Mimétisme ? Pas tant que ça au final. Bien que leurs tableaux de bord soient visuellement similaires, la finition dans l'espagnole est tout de même un ton en dessous. Mais elle se rattrape en étant bien meilleur marché, ce qui se ressent en occasion.

 

A l'intérieur, si ce ne sont des diesels trop présents et des suspensions une peu fermes, l'Ibiza est accueillante et fait profiter à ses passagers d'un niveau d'équipement correct pour la catégorie. Et les coffres des versions 4 portes et break (Cordoba) suffiront largement à emmener armes et bagages en week-end.

 

L'avis de Kilomètre lancé 

Ne vous y trompez pas : volontairement moins bien soignée que sa cousine, l'Ibiza n'en reste pas moins une excellente alternative à la Polo, à des tarifs qui n'ont rien de comparables. Ancienne ou actuelle, l'Ibiza se paie même le luxe d'être un peu plus fiable que la Polo. Peu chère à l'achat, l'Ibiza se nourrit cependant à la sauce VW. Résultat : un budget entretien un peu élevé, tout comme les pneus de ses modèles haut de gamme. Mais qu'attendez-vous pour signer ?