Sur la route

Le confort de ses sièges et de ses suspensions n'a rien à envier aux berlines haut de gamme des constructeurs allemands. Au contraire même, il pourrait se permettre de leur donner quelques leçons de « souplesse Â». Tandis que l'insonorisation et l'équipement sont eux aussi de très bon niveau.

 

En outre, son excellente tenue de route et ses moteurs, tous suffisamment calibrés, font de cette Val Satis une véritable machine à rouler. Seul le 2.2 dCi 115 est un peu juste et le 3.0 dCi trop gourmand.

 

Au quotidien

Plusieurs raisons au peu de succès qu'elle eût : sa ligne, d'abord, qui est « particulière Â» et surtout très inhabituelle dans une segment où le classicisme règne généralement en maître. En particulier au niveau du hayon, qui lui donne un profil disons...étrange. Pas raté mais un peu lourd.

 

Mais ce sont surtout ses ennuis de jeunesse qui lui ont coûté cher. A tel point que la quasi intégralité des autos en circulation a été rappelé pour un check-up complet. Tout y est passé : frein de parking, ABS, suspension, calculateur de bord, lèvres-vitres, carte de démarrage et même plusieurs éléments mécaniques.

 

Bref, de quoi effrayer le chaland. Alors que la voiture dispose de qualités qu'il est difficile de nier. A commencer par un habitacle géant : il y a de la place pour tout le monde. Mais on sera tout de même mieux à 4 qu'à 5 en raison d'une place centrale arrière trop « rebondie Â».

 

L'avis de Kilomètre Lancé

C'est le moment de profiter d'un confort exceptionnel à prix canon : son manque d'image font baisser ses côtes. Il y a donc d'excellentes affaires à faire. Ses nombreux déboires de début de carrière ont globalement été pris en charge en concession. Vous ne devriez plus rencontrer de problèmes en seconde main. Étonnamment, la Vel Satis n'est pas trop chère à assurer ni à entretenir. Mais ses énormes pneus vous feront perdre votre sourire quand il s'agira de passer à la caisse.